EVAP OFF

Co to jest system EVAP

System EVAP (Evaporative Emission Control System) to element układu emisji spalin, który ma za zadanie zatrzymywać opary paliwa z baku i kierować je z powrotem do silnika. W praktyce wygląda to tak, że opary paliwa trafiają do pojemnika z węglem aktywnym (tzw. „canister”), gdzie są magazynowane, a następnie – w odpowiednim momencie – zawór EVAP (purge valve) wpuszcza je do kolektora ssącego, by zostały spalone w silniku.

Dzięki temu system ogranicza emisję lotnych związków organicznych (VOCs) do atmosfery. EVAP jest standardem w praktycznie każdym nowoczesnym aucie i jego poprawne działanie jest monitorowane przez ECU (sterownik silnika).

Dlaczego robi się EVAP OFF

W świecie chiptuningu często spotyka się pojęcie EVAP OFF, czyli programowego lub fizycznego wyłączenia systemu EVAP.

Robi się to z kilku powodów. Najczęściej wtedy, gdy system powoduje błędy „Check Engine” w samochodach po modyfikacjach, swapach lub usunięciu innych elementów układu emisji. Czasami też przy projektach torowych lub offroadowych, gdzie system EVAP po prostu nie ma racji bytu.

Zdarza się, że EVAP jest wyłączany również wtedy, gdy jego elementy są uszkodzone (np. purge valve) i właściciel nie chce inwestować w naprawę, tylko decyduje się na całkowite usunięcie systemu z oprogramowania ECU.

Jak robi się EVAP OFF

Istnieją trzy główne metody: programowa, fizyczna i mieszana.

1. Metoda software (programowa)
   To najczęstszy sposób. Tuner zgrywa plik z ECU (np. z EDC16, EDC17, ME7, MED17), a następnie edytuje mapy i flagi odpowiedzialne za obsługę EVAP. W praktyce oznacza to dezaktywację logiki zaworu purge, wyłączenie testów diagnostycznych i usunięcie błędów DTC związanych z systemem par paliwa. Po zapisaniu zmodyfikowanego pliku do ECU, sterownik przestaje próbować uruchamiać EVAP i nie generuje błędów.
2. Metoda hardware (fizyczna)
   Polega na fizycznym usunięciu elementów systemu – zaworu purge, czujników i samego canistra z węglem aktywnym. Wymaga jednak, by jednocześnie wyłączyć system w ECU, bo inaczej pojawią się błędy. Zazwyczaj stosuje się zaślepki i korki, by układ paliwowy był szczelny.
3. Metoda mieszana (hybrydowa)
   Łączy wyłączenie w oprogramowaniu z symulacją sygnałów czujników za pomocą modułów (tzw. EVAP simulator). To rozwiązanie pozwala oszukać ECU, że system nadal działa, co czasem pomaga przejść diagnostykę.

Dlaczego wyłącza się EVAP

Największym plusem EVAP OFF jest brak błędów Check Engine związanych z systemem par paliwa.
Dla tunerów i konstruktorów projektów niestandardowych to duża wygoda – ECU nie przechodzi w tryb awaryjny, a silnik działa stabilnie niezależnie od nieobecnych czujników.

Dodatkowo, w autach przygotowywanych do motorsportu, offroadu lub projektów z dużymi modyfikacjami mechanicznymi, EVAP OFF po prostu upraszcza konstrukcję i pozwala uniknąć zbędnych komplikacji.

Dlaczego warto wykonać u nas EVAP OFF

• Robimy kopię oryginalnego pliku ECU i zawsze trzymamy backup.
• Upewniamy się, że tuner dokładnie wyłącza tylko funkcje EVAP, a nie przypadkowo inne diagnostyki.
• Jeżeli usuwamy hardware – zaślepiamy wszystkie przewody i połączenia, żeby układ paliwowy był szczelny.
• Po modyfikacji wykonujemy testy – brak błędów, poprawne odpalanie, stabilne obroty, brak zapachu paliwa.

Podsumowanie

EVAP OFF to modyfikacja polegająca na dezaktywacji systemu odprowadzania par paliwa. Wykonywana jest głównie w celach sportowych lub przy zaawansowanych modyfikacjach mechanicznych.

W samochodach torowych – EVAP OFF to standardowy, szybki sposób na pozbycie się zbędnego elementu, który potrafi utrudnić życie tunerowi.