Podnoszenie ciśnienia oleju

Programowe podnoszenie ciśnienia oleju wykonywane jest poprzez modyfikację map sterujących zaworem regulacji ciśnienia w sterowniku ECU. Działanie przeprowadzane jest bez ingerencji mechanicznej, z zachowaniem fabrycznych zabezpieczeń i marginesów pracy układu smarowania. Przed rozpoczęciem prac wykonywana jest wstępna diagnostyka (weryfikowany jest brak błędów, stan i specyfikacja oleju oraz odczyty czujników), a następnie rejestrowane są logi bazowe. Po przygotowaniu odpowiednich korekt oprogramowanie wgrywane jest do ECU, po czym realizowane są logi kontrolne „po” oraz jazda próbna w celu potwierdzenia stabilności ciśnienia na biegu jałowym i przy niskich obrotach. Na zakończenie przekazywany jest pełny backup seryjnego oprogramowania wraz z raportem z pomiarów, a w razie potrzeby możliwe jest przywrócenie ustawień fabrycznych. Całość wykonywana jest w sposób odwracalny i zgodny z założeniami producenta podzespołów.

Dla jakich pojazdów wykonywane jest programowe podnoszenie ciśnienia

Zastosowanie w pojazdach Audi, Volkswagen i Porsche z jednostką 3.0 TDI (EA897 / EA897 EVO) pracującą na sterownikach EDC17CP54, MD1CP004, MD1CP014 oraz MD1CS014. Zgodność potwierdzana jest po numerze VIN, a rozwiązanie dotyczy także roczników po 2020 r.

Modele i wersje (przykłady):

Audi A4 B9 3.0 TDI (218 / 272 / 286 KM), A5 F5, A6 C7 / C8, A7 4G / 4K, A8 D4 / D5, Q5 FY, Q7 4M, Q8 4M, SQ5 TDI i BiTDI. Volkswagen Touareg II / III 3.0 TDI. Porsche Cayenne Diesel 3.0 V6 i Macan Diesel 3.0 V6 (gdzie występowały).

Typowe zastosowania:

Eksploatacja miejska z aktywnym systemem start-stop, częsta jazda w korkach i na krótkich odcinkach. Długie przebiegi autostradowe, holowanie przyczep lub lawet, użytkowanie flotowe. Pojazdy po podniesieniu mocy (Stage 1 / Stage 2), po wymianie turbosprężarki lub po większych naprawach układu smarowania, gdzie pożądane jest stabilniejsze ciśnienie przy niskich obrotach i na rozgrzanym oleju.

Wersje szczególne:

Obsługiwane są również odmiany z układem mild-hybrid (48 V) w generacjach EA897 EVO, o ile zastosowane są wskazane sterowniki i spełnione są warunki techniczne pojazdu. Zakres oraz wartości docelowe dobierane są indywidualnie do wersji silnika, specyfikacji ECU i stanu jednostki.

Ograniczenia i wyłączenia:

Rozwiązanie nie dotyczy starszych generacji 3.0 TDI na pompowtryskiwaczach (EA896), innych pojemności (np. 2.7 TDI, 4.2 TDI) ani pojazdów z aktywnymi usterkami układu smarowania. W przypadku niezgodności wersji ECU lub wykrycia problemów mechanicznych wdrożenie odkładane jest do czasu usunięcia przyczyn.

Co potrzebne do weryfikacji:

Numer VIN, oznaczenie ECU (np. EDC17CP54 / MD1CP004 / MD1CP014 / MD1CS014), kod silnika oraz informacja o ewentualnych modyfikacjach oprogramowania lub osprzętu.

Programowe podnoszenie ciśnienia  – zakres prac

• modyfikacja map ecu sterujących zaworem regulacji ciśnienia (pwm),
• optymalizacja w zakresie 500–2500 rpm (jałowy + niskie obroty),
• w wersjach z 2-stopniowym zaworem – korekta punktu przełączania,
• pozostawienie bezpiecznego zapasu względem temperatury i obciążenia,
• wykonywanie logów „przed/po” oraz przekazanie kopii seryjnego softu.

Jakie są spodziewane efekty?

• stabilniejsze ciśnienie „na gorąco” i w ruchu miejskim,
• mniejsze zużycie panewek, wałków i łożysk turbo,
• większa odporność na eksploatację z aktywnym systemem start-stop.
  w praktyce stosowane są wartości rzędu 2,5–2,8 bar przy niskich obrotach (zależnie od wersji), zamiast ok. 2,0–2,2 bar fabrycznie.

Jak przebiega proces programowego podnoszenie ciśnienia

1. diagnostyka wstępna: odczyt błędów, weryfikacja czujnika ciśnienia, kontrola specyfikacji i poziomu oleju.
2. logi bazowe: ciśnienie vs. obroty i temperatura.
3. modyfikacja map i wgranie korekt.
4. logi kontrolne „po” + jazda próbna.
5. wydanie raportu oraz kopii seryjnego oprogramowania.